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AG真人官网 原创电动车事故率比燃油车高40%,但这种电动车仍值得入手!|爆点

在Axa的调查中,有52%的电动车主表示,由于加速性能的提高,他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外,外媒也建议广大电动车车主,在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月,都要格外小心,尽快适应两种车的不同,避免造成不必要的事故。

▲还记得去年上海一小区地下车库发生的特斯拉自燃事件吗?

因为先天的“重”,伴随电动车而来的自然就有一堆问题,比如打造相同的加速表现,需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。

▲本田Honda E

这怎么说?

▲2017-2019年中国纯电动车销量对比(数据来源:乘联会)

Topdanmark产品开发主管Jens Røpke解释道,由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能,因此很多人在车库或停车场挪车时,一时间无法控制好这突如其来的动力,就很容易造成碰撞事故。

要知道,在挪威,2019年售出的新车中,电动车就占据了42.4%的份额。然而,这些新注册的电动车中,有一半在第一年内就发生事故。作为对比,传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25-30%。

由于纯电动车的工作特性,在起步时就能达到最大扭矩,因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而,如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话,确实很容易造成事故的发生。

相关人员告诉记者,据统计,与其它类型的车辆相比,电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是,在特斯拉品牌中,事故发生率甚至高达50%!仅仅是过去的两年中,丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。

如果我们把目光拉回国内电动车市场,也不难发现AG真人官网,最吃香的还是这些小型电动车——你看AG真人官网,销量前三的纯电动车里AG真人官网,没一款称得上“大车”,其中宝骏新能源的小车,尺寸甚至只能容纳两人乘坐。

本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda e的纯电动车,小巧复古的设计,满足日常短途通勤的续航,实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。

比如,据Axa统计,在2014-2018年期间,电动SUV和豪华电动车的索赔频率,相比传统汽油/柴油车,提高了整整40%。

小型电动车,就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。

显然,这些汽车性能上的削弱,统统都是汽车工程师们最不想看到的,但无奈的是,为了克服这些问题,他们必须要付出更大的努力。

▲丰田为加速普及EV,推出了一系列小型纯电动出行工具,将率先在日本本土投放。

作为对比,我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上,即使电动车在车重不占优的情况下,依然能秒杀燃油车。

小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下,四款车的车重都在2.5吨左右,然而,以特斯拉Model X高性能版为例,其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒,反应慢点分分钟就撞上了。

▲雪佛兰Bolt

之前很长一段时间内,我们在纯电动车市场看到的“繁荣”,都是靠A00-A级的BEV撑起的——

那么,电动车的加速到底可以有多猛呢?

而Model 3之所以能后来居上,品牌号召力当然是一方面,但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉,而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗?

事实上,电动车又岂止加速猛这个问题,近年来频发的自燃事件、电池寿命等问题,都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎,据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。

使用大的电池,不仅意味着更重的重量,也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”,常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题,也会相对得到缓解。因此,很多小型电动车的用车体验,往往都比中大型电动车要好得多。

然而,这些事故并不是因为电动车飙得太快,而是飙得太急——据悉,低速行驶时,往往才是电动车集中发生事故的时候。

▲只有两座的宝骏E200,体型非常迷你。

比如,特斯拉还没推出Model 3之前,在美国销量第一的纯电动车,很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说,雪佛兰Bolt的成功,也是因为它的“小”,让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势,成为美国人家中第二台车的完美之选。

地球人都知道,电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道,最近在一些电动车比较普及的国家,一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。

▲2019年,不同级别纯电动车各月销量占比一览(数据来源:乘联会)

文 | 谢子珺

01电动车事故率比燃油车高40%,保险公司叫苦连天展开剩余90电动车加速到底有多猛?03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车

据乘联会统计,在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中,A00级全年累计售出超过23.2万台,约占总销量27%,单月销量占比最高达29.4%;

这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们,物体质量越大,惯性越大。小型电动车自重轻,本来惯性就相对小一些,加上动力也算不上强,开起来自然会好驾驭很多。

对于电动车而言,受限于目前的电池技术,笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说,除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破,否则重量在很长一段时间内,都会是所有电动车不可避免的硬伤。

然而, 在保险行业眼中,这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快,你是爽了,可劳资也赔惨了!

由于小型电动车的定位主要为短途通勤,相应地,对续航、动力等要求不高,也就免去了搭载大容量电池组的必要。

据相关机构统计,电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右,这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。

小型电动车不易因加速过猛造成事故,从安全角度出发选择小型电动车,当然是一个很充分的理由。

而其背后原因,同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina Zahnd指出,“电动车可以立即获得最大加速度,而内燃机需要一定的缓冲时间,即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”

又比如,以丰田、本田为代表的日系品牌,更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月,丰田宣布加速EV普及,率先拿出的杀手锏之一,就是在日本本土推广一系列小型电动车,从单人的到双人的,从两轮的到四轮的,应有尽有,但都离不开一个字——“小”!

A级全年共售出超过46.4万台,约占总销量54%,单月销量最高达53.8%。

目前,越来越多车企也都承认,小型电动车是普及EV的更理想的方式。

但从全球电动车销量来看, 现阶段什么纯电动车才是市场最需要的,消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策,或是车企研发产品,都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。

对于电动车的加速有多猛,相信即使大家没开过电动车,也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是,在公交车起步时,即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。

《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日,记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了采访。

在很多电动车广告中,只要产品的加速性能在同级中有一定优势,都会成为被无限放大的宣传点。你看,现在很多电动车一出道就剑指特斯拉,不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天,枪打出头鸟啊。更何况,电动车能比的指标,其实也就那么几个,不是加速,就是续航。

但唯独特斯拉不信邪,还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水,并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人,公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。

然而,这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查,像雷诺的Twizy或Smart Electric Drive这样的小型电动车,被新车主撞毁的概率低不少。

A0级全年共售出超过12.6万台,约占总销量15%;

▲一般而言,纯电动车的电池组重量约占总车重的1/4,成本约占整车成本近一半。

▲雷诺Twizy

这三个级别的销量总和,在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%!

特斯拉方面称,投身汽车保险的底气,源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据,以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费,正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。

▲特斯拉Model 3也是因为“小”带来的诸多好处,才真正实现走量。

▲保时捷首款纯电动跑车Taycan,0-100km/h加速用时仅需2.8秒。

事实上,早在一年前,法国知名保险公司安盛(Axa)就曾提出过,有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时,他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。

▲电动车加速猛,但由于车太重,制动效果也会有所欠缺,需要作针对性的调校。

根据特斯拉的计划,汽车保险赚来的钱,可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损,我们不得而知,但就凭近年来,特斯拉在世界各地,尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故,小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。

新京报快讯(记者 许雯)国务院联防联控机制2月20日就阶段性减免企业社保费、医保费和缓缴住房公积金有关情况举行发布会。住房和城乡建设部副部长倪虹表示,已会同财政部、中国人民银行研究提出了关于住房公积金的三项阶段性支持政策。

原标题:应对疫情影响,北京市出台多项网游产业利好政策 | 热点